Faros: Diagnósticos HID

Los faros están en constante evolución para mantenerse al día con la seguridad y el estilo. En 1979, alrededor de ocho números de parte de faros de haz sellado podían cubrir el 99% de las importaciones en las carreteras. En la década de 1990, la bombilla del faro pasó a formar parte de un conjunto montado al ras en la parte delantera. Pronto llegaron los halógenos y otros gases exóticos para mejorar el contraste y la salida de luz.

Hoy en día, muchos vehículos de marca importados deportivos y de lujo utilizan iluminación de descarga de alta intensidad (HID). Aquí hay cinco consejos de diagnóstico para resolver problemas con estos sistemas.

1. Comience con una herramienta de escaneo: Muchos faros HID tienen módulos integrados en los componentes de lastre. Si la bombilla, el módulo o el balasto no funcionan, podría generar un código. Algunos problemas pueden estar relacionados con una pérdida de comunicación con la red utilizada para controlar las luces.

2. Nunca asuma que es solo la bombilla: Con las bombillas halógenas, la bombilla premium más cara costará $35. Las bombillas HID pueden costar más de $95. Instalar una bombilla solo para descubrir que es el módulo de balasto puede terminar costando dos o tres veces esa cantidad. Si una inspección visual revela una bombilla ennegrecida o agrietada, es posible que sea necesario reemplazarla.

3. Prueba de los sistemas HID: Las bombillas HID no se pueden probar con un ohmímetro porque no hay filamento, solo gas xenón. No se recomienda conectar un voltímetro a la resistencia de lastre a menos que tenga un conjunto de cables de prueba de alto voltaje. Sería como tratar de medir el voltaje que pasa entre los electrodos de una bujía con su voltímetro.

Los sistemas HID generan miles de voltios para encender el xenón en la bombilla y luego reducen el voltaje para un funcionamiento normal. Esta cantidad de corriente es muy baja. Si puede acceder al arnés, puede instalar una abrazadera de amperios entre la bombilla y el balasto. Verá un gran pico y la corriente se nivelará.

4. Mire el poder y los terrenos: Para que el lastre funcione y los gases se enciendan, se requiere un suministro de voltaje limpio y constante. Si el alternador tiene una ondulación excesiva o un voltaje de CA, puede causar que la unidad de lastre no funcione correctamente. Además, las conexiones a tierra pueden corroerse porque normalmente están expuestas a la niebla salina. Si la unidad no tiene una buena conexión a tierra, el voltaje del sistema no puede llegar a la unidad de balasto.

5. Quejas "no tan brillantes": Algunos clientes pueden quejarse de que sus faros no son tan brillantes como antes. Es posible que las bombillas y los módulos de balasto funcionen con normalidad, pero la luz no parece tan brillante. El problema podría no ser las luces, sino hacia dónde apuntan. Muchos sistemas HID tienen motores que apuntan activamente las luces. Por lo general, utilizan datos de un sensor de altura de manejo y posición de dirección. Si los datos no están allí o son inverosímiles, las luces se encenderán en una posición.