NHTSA propone estándares de frenado automático de emergencia

La tecnología reduciría significativamente las muertes y lesiones

31 de mayo de 2023 | Washington DC

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. anunció hoy un Aviso de Propuesta de Reglamentación que requeriría sistemas automáticos de frenado de emergencia y AEB para peatones en automóviles de pasajeros y camiones ligeros. Se espera que la regla propuesta reduzca drásticamente los choques asociados con peatones y choques traseros.

NHTSA proyecta que esta regla propuesta, si se finaliza, salvaría al menos 360 vidas al año y reduciría las lesiones en al menos 24,000 al año. Además, estos sistemas AEB darían como resultado reducciones significativas en los daños a la propiedad causados ​​por colisiones traseras. Muchos choques se evitarían por completo, mientras que otros serían menos destructivos.

"Hoy damos un paso importante para salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos los estadounidenses", dijo el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg. "Así como las innovaciones de generaciones anteriores que salvaron vidas, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, ayudaron a mejorar la seguridad, exigir el frenado de emergencia automático en automóviles y camiones nos mantendría a todos más seguros en nuestras carreteras".

La regla propuesta es un componente clave de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial del Departamento, que se lanzó en enero de 2022 para abordar la crisis nacional de muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito. El NRSS adopta el enfoque de sistema seguro y crea múltiples capas de protección con carreteras más seguras, personas más seguras, vehículos más seguros, velocidades más seguras y una mejor atención posterior a un choque. Como parte del enfoque del sistema seguro, esta regla destaca los vehículos más seguros y el esfuerzo del USDOT para ampliar los sistemas y funciones de los vehículos que ayudan a prevenir accidentes.

El NRSS se complementa con fondos de seguridad sin precedentes incluidos en la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden, y en febrero, el Departamento anunció más de $800 millones en subvenciones para ayudar a las comunidades a llevar a cabo proyectos que puedan abordar áreas de alto riesgo de accidentes. El DOT también lanzó la siguiente fase del NRSS, su campaña de Llamado a la acción, y publicó un informe de progreso de un año y visualizaciones de datos que lo acompañan que resaltan el alcance y la magnitud del problema de seguridad vial de EE. UU.

Las otras acciones de seguridad vial del Departamento incluyen:

Un sistema AEB utiliza varias tecnologías de sensores y subsistemas que trabajan juntos para detectar cuando el vehículo está a punto de chocar y luego aplica automáticamente los frenos del vehículo si el conductor no lo ha hecho, o aplica más fuerza de frenado para complementar el frenado del conductor como necesarios para evitar o mitigar la gravedad del choque.

"Hemos visto los beneficios del sistema AEB en algunos vehículos de pasajeros incluso a velocidades más bajas, y queremos expandir el uso de la tecnología para salvar aún más vidas. Es por eso que nuestra regla propuesta requeriría que todos los automóviles puedan detener y evitar el contacto con un vehículo frente a ellos hasta 62 millas por hora. Y la propuesta requeriría AEB para peatones, incluido el requisito de que AEB reconozca y evite a los peatones por la noche ", dijo la consejera principal de la NHTSA, Ann Carlson. "Esta regla propuesta es un importante avance de seguridad".

Si se adopta como se propone, casi todos los vehículos livianos de EE. UU. (clasificación de peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos) deberán tener tecnología AEB tres años después de la publicación de una regla final.

Este aviso es una respuesta directa a una disposición en la Ley de Infraestructura Bipartidista para crear una regla para establecer estándares mínimos de desempeño que requieran que todos los vehículos de pasajeros fabricados para la venta en los Estados Unidos estén equipados con un sistema AEB. Un análisis de impacto regulatorio preliminar que presenta los beneficios y costos asociados con la regla propuesta también acompaña al NPRM.

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NHTSA